媒体看到的几封电子邮件和一份公司文件显示，日产汽车要求一些供应商允许其延迟付款，以释放短期资金。这家陷入困境的日本汽车制造商正急于增加现金储备。
4月上任的新执行长内田诚（Makoto Uchida）公布了削减成本计划，目标是在未来两年削减5，000亿日元（34亿美元）成本，为此日产汽车将在全球裁员约15%，并关闭七家工厂。
由于销售下滑和车型老化，日产汽车在截至3月的财年净亏损45亿美元，且今年拒绝提供业绩预测。
根据路透看到的信件和一位知情人士，日产汽车已要求英国和欧盟的一些供应商接受延迟付款。电子邮件显示，此举将使日产汽车在4-6月第一季末拥有更多现金。日产汽车在3月上一财年结束前也提出了类似要求。
企业要求供应商延长付款期限以帮助释放资金的情况并不少见。日产汽车在给媒体的一份声明中表示，该公司已激励部分供应商在更灵活的付款条件下进行合作，以支持其自由现金流，且不会给供应商带来成本。
日产汽车表示，“他们可以选择立即得到付款，也可以选择稍后带利息的支付。”这些信件此前未被报道过，详细说明了日产汽车在短期内节省现金的努力，即使这意味着以后要向供应商支付更多费用。
根据领英上的个人资料，这些电子邮件是在日产汽车英国和欧盟员工之间交换的，包括采购和财务部门的员工。一名员工本月在给同事的电子邮件中表示，供应商被“再次”要求延长付款期限。该员工告诉同事，这与“CEO自上而下要求的”增加自由现金流的目标一致。日产汽车告诉媒体，其CEO没有授权各地区的职能任务。
该员工写道，6月的付款将推迟到8月15日，后来又补充说，有些将推迟到9月。该员工写道，供应商不会被强迫接受延迟付款。知情人士称，这些请求是在本月早些时候发出的。
东海东京情报实验室资深分析师Seiji Sugiura表示，“这表明日产汽车在融资方面面临困难。”“他们似乎希望尽可能推迟目前的支出。”日产汽车在声明中表示，正在立即采取行动恢复业绩，并重建更精简、更有弹性的结构。
该公司表示，“在采取这些行动的同时，我们的目标是保持足够的流动性，以应对转型行动的成本和偿还到期债券。”该公司预计本季度汽车业务的自由现金流为负5，500亿日元（约合38亿美元），比去年同期的3，030亿日元还要差。
财务长Stephen Ma在5月表示，按照通常的季节性模式，第一季预计将是日产汽车最具挑战性的季度。该公司的目标是在2026财年实现正自由现金流。
媒体无法确定日产汽车是否向其他地区的供应商提出了类似要求，联系了多少供应商，或者寻求延长期限。在日本，日产汽车在供应商付款方面已经面临审查，此前监管机构发现该公司非法少付了数十家供应商的款项。
在其他内部电子邮件中，财务部门的一位主管似乎提到了释放1.5亿欧元（1.75亿美元）资金的目标，他在上月的一封电子邮件中表示，需要完成“1.5亿欧元的采购任务”。这位主管在另一封电子邮件中写道，将供应商的付款推迟到7月--日产汽车第二季的开始--是实现1.5亿欧元“采购任务”的一个选择。日产汽车在声明中表示，不会对内部讨论或具体目标置评。
电子邮件显示，日产汽车讨论给供应商两个选择：一是接受延迟付款，付款金额会更高。另一种是像往常一样按时付款，在这种情况下，汇丰银行将支付款项，日产汽车随后将向银行偿还本金和利息。汇丰银行在3月的一份文件中被列为日产的银行之一，该行拒绝就客户事务置评。
2024年10月的一份公司文件显示，该汽车制造商估计，通过延长与英国和欧盟的十几家公司的付款期限，可以将自由现金流增加至多5，900万欧元，其中包括临时工公司ManpowerGroup （MAN.N）和航运公司三井物产（9104.T）的英国子公司。ManpowerGroup和三井物产均拒绝置评。
今年2月，财务部门主管写信谈到在3月财年结束时交付自由现金流，表达了对实现目标的担忧，并表示需要联系更多供应商，包括印度的供应商。“只剩下几周时间了，”这位主管写道。“需要紧急支持。”日产汽车在3月底手头有2.2万亿日元（151亿美元）的现金和现金等价物。本财年面临约7，000亿日元的到期债务。
三大评级机构均将其债务评级下调至“垃圾级”。日产汽车本月在一份文件中表示，任何进一步的评级下调都可能使未来的融资计划复杂化。
